Može li popravljena guma i dalje raditi velikom brzinom? Proizvođač kamiona cisterne: Popravljene gume se zapravo mogu normalno koristiti, a mogu se koristiti i na velikim brzinama.
Međutim, treba imati na umu da ako je bočno oštećenje gume ili prečnik oštećenja krune veći od 6 mm, ne preporučuje se nastavak upotrebe ili trčanje velikom brzinom čak i nakon popravke gume.
Osim toga, stabilnost gume nakon popravke povezana je sa načinom i položajem popravke, ako ne ispunjava zahtjeve, to će uticati i na sigurnost vožnje velikom brzinom.
Općenito, kako bi se osigurala sigurnost svakodnevne vožnje, ne preporučuje se popravljati očigledna oštećenja na strani gume ili je oštećenje krune gume preveliko.
Neki proizvođači guma propisuju da nakon striktnog popravka ograničenje brzine treba smanjiti
Različiti proizvođači guma, propisi o brzini nakon popravke gume nisu isti. Takozvana ocjena brzine je ono što možemo vidjeti direktno sa strane gume, to je slovo. Na primjer, 225/55 R17 97V, slovo V znači da je brzina ove gume 240km/h. Nekada je bio V ali je degradiran, spušten je na H, 210 km/h. Mnogi proizvođači guma jasno su istakli da popravljenu gumu treba degradirati na stepen ograničenja brzine, jer je kinesko ograničenje brzine 120 km/h, čak i ako je smanjeno za ocenu, mnogo je veće od ograničenja brzine od 120 km /h, tako da ne morate previše brinuti o velikoj brzini, možete otvoriti normalno.
Proizvođač cisterne: Kakva guma se ne može popraviti?
Uopšteno govoreći, mogu se popraviti samo gume sa probijanjem gazećeg sloja ili krune. Na službenoj web stranici Bridgestonea također piše: oštećenje karoserije i sloja žičane trake ne može se popraviti, već se može popraviti samo oštećenje krunskog dijela.
Glavna struktura koja utiče na sigurnost gume je sloj korde između gazećeg sloja i dna gume. Općenito, sloj korda se koristi za osiguranje čvrstoće gume, podnošenje opterećenja i održavanje stabilnosti gume. To je poput stubova unutar kuće, koji podupiru okvir cijele kuće. U konačnoj analizi, glavna struktura koja utiče na sigurnost gume je sloj zavjese između gazećeg sloja i osnove gume. Sloj korda krunskog dijela je općenito pet slojeva, uključujući jedan sloj najlonske vrpce, dva sloja čelične vrpce, dva sloja vrpce od poliesterskih vlakana, ukupno pet slojeva sloja vrpce.
Oštećenje prečnika krune ispod 6 mm u osnovi neće uticati na ulogu sloja zavese, a uticaj na strukturu same gume je veoma mali. Ako se u rupu ubaci više od 6 mm, to može imati utjecaj na sloj zavjese, a ako se više od 6 mm ubaci u rupu, to neće biti moguće, a može imati određeni utjecaj na čvrstoću i strukturu sloj zavese, iako to nije tačno, ali su bezbednosni rizici znatno povećani.
Ovo je kao kad kupujemo kucu za uređenje, moramo rušiti pojedine zidove, prilagoditi raspored kuće, razbijamo nenosivi zid u kući, to naravno nije problem, ako direktno srušite nosivi zid, pa kažete da je kuća opasna, jel ovo slična istina.
Čvrstoća sloja bočne tkanine gume je relativno loša i krhka, a čvrstoća sloja bočne tkanine gume je mnogo lošija od one na kruni gume, obično 1 do 2 sloja, kada se jednom ošteti, to će uticati na radnu stabilnost guma pri velikoj brzini. Na isti način, gume kao što su bočne izbočine treba odmah zamijeniti i izuzetno su sklone pucanju.
Koja je trenutna sigurna i pouzdana metoda popravke gume? Na početku sam rekao da pored faktora same gume, način popravke gume utiče i na stabilnost gume nakon popravke gume. Trenutno postoji mnogo uobičajenih metoda za popravku guma, kao što su tečnost za popravku guma, habanje gumenih traka, zakrpe, ekseri sa pečurkama, itd., cena je takođe 369 i tako dalje.
Međutim, popravka guma s gljivama je trenutna sigurna i pouzdana metoda popravke guma, iako vrlo skupa, ali stabilna, može osigurati veliku brzinu gume nakon popravke.
Popravljena guma je relativno lomljiva, preporučljivo je promijeniti položaj
Međutim, popravljena guma je ipak oštećena, a performanse netaknute gume su i dalje lošije, a sigurnosni rizici su veći, stoga je potrebno i premjestiti popravljenu gumu.
Na primjer, prednji točak prednjeg pogona je vezan nakon popravke, moja lična preporuka je da ovu gumu promijenite na zadnji točak, na isti način, ako je zadnji točak zadnjeg pogona, preporučljivo je zamijeniti gumu sa prednjim točkom, ukratko, što dalje od pogonskog točka sa desne strane.
Sažetak proizvođača kamiona cisterne:
Sve dok je guma dobro popravljena u skladu sa pravilima, na velikoj brzini nema problema i nema potrebe da brinete o otvaranju 120 jardi. Međutim, položaj i način popravke gume treba da zadovoljavaju specifikacije.
Gume su direktno u kontaktu sa podlogom, to je direktno povezano sa bezbednošću svih u automobilu, tako da nema neopreznih. Pored toga, treba da razvijemo naviku provere guma pre nego što krenemo na autoput, kako bismo bili spremni.